怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间(shíjiān)6月12日(rì)，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月(yuè)12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障(gùzhàng)如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统(xìtǒng)失效，甚至飞行中(zhōng)舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人(zàirén)飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(shàngtiān)，就(jiù)因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上(shàng)的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡(shīhéng)。 “波音本是世界航空工程技术和(hé)精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达(gāodá)2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局(hángkōngjú)”，从而避免(bìmiǎn)遭受庭审。风波(fēngbō)背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的(de)(de)天价吞并麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单(jiǎndān)来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素(yīnsù)。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上(zhīshàng)。 除了(chúle)自身(zìshēn)问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的(de)事故让(ràng)波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司(bōyīngōngsī)股价在美股盘前交易中(zhōng)下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续(liánxù)六年(liùnián)亏损。 在(zài)一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和(hé)新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近(jìn)6成，有三个(sāngè)月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场(shìchǎng)的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占(zhàn)比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付(jiāofù)。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复(xiūfù)安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面(zhímiàn)的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中(zhōng)倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级经济大(dà)咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)